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    世界航空發動機產業的未來夢/綠色夢

    責任編輯:gdmachine人氣:525發表時間:2019-09-28 10:25:34


    中國航空報訊:9月19日,由中國工程院機械與運載工程學部、中國科協航空發動機產學聯合體、中國航發科技委聯合舉辦的第二屆國際航空發動機論壇在北京航展期間召開。本次論壇以“夢想驅動,綠色共享, 推動人類負責地發展”為主題,搭建起中國航發與世界航空發動機同行交流的舞臺,深入探討世界航空發動機產業的未來夢、綠色夢。中國航發副總經理、黨組成員陳少洋出席并致辭,中國商飛副總經理、中國工程院吳光輝院士做報告。中國工程院機械運載工程學部副主任劉永才院士、樂嘉陵院士、陳懋章院士,中國科學院曹春曉院士參加論壇。大會論壇主席、中國航發科技委主任尹澤勇院士,中國航發總經理助理、科技委副主任向巧院士主持論壇。來自中國航發、北京航空航天大學以及通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作技術發展報告。


    中國航發副總經理 陳少洋

    中國航發副總經理 陳少洋


    我們將持續堅持科技引領、綠色驅動的發展理念,推動人類負責任的發展,隨著全球科技的發展和經濟的快速增長,人類對美好生活的向往與自然環境的承載包容能力之間的不平衡、不協調發展存在于世界發展的各個領域,航空運輸業的主要污染來源是航空發動機,在過去幾十年里,航空發動機在性能指標顯著提升的同時, 其單座公里巡航耗油率、噪聲、污染物排放等指標也在大幅下降,我們以“長江”1000為代表的航空發動機在設計之初就對標國際先進水平,堅持低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、長壽命、低維護成本的目標,與此同時世界各國航空研究機構都積極地研究探索綠色動力系統,我們聯合國內高校科研院所,通過產學合作項目持續支持高超聲速組合發動機技術,混合電推進等前沿性、顛覆性的新構型發動機技術研究,努力推動航空發動機跨越式發展。


    中國工程院院士、中國商飛 副總經理 吳光輝

    中國工程院院士、中國商飛  副總經理 吳光輝


    航空的發展會對經濟有什么影響?我們為什么要做大飛機?我想用習總書記的一段話來說明,我們要做一個強國,一定要把自己的裝備制造業搞上去,一定要把飛機搞上去。中國作為制造強國要滿足科技發展的需要,也要滿足經濟發展的需要,飛機是宏觀經濟效益和社會效益結合的產業,可以帶動上游產業和下游產業的相關發展,也要滿足日益增長的出行需要和市場需要。日本有一個研究報告指出,技術擴散力汽車占到9.8%,航空工業可以起到60%的技術擴散作用,可以帶動關鍵技術、基礎學科、航空工業的發展。中國商飛有三個一的目標, 建黨100年, 也就是2021年時要實現C919第一架取證,交付100架ARJ21,開始制造第一架CR929。


    中國工程院院士、中國航發科技委主任 尹澤勇

    中國工程院院士、中國航發科技委主任 尹澤勇


    中國是一個人口大國,人口數超過了13億,幅員遼闊,對于商業航空市場需求巨大。到2035年,中國占全球客機機隊的比例將從現在的14%增長到18%,機隊年均增長率為5.5%, 未來20年預計中國市場會交付將近6000架客機。預計到2020年我們會建成500個以上通用機場,會有超過5000架以上的通用航空器,全電/混電高超聲速動力是未來的發展方向。面臨著廣闊的市場和巨大的商業機會, 作為中國主要的航空發動機制造商, 中國航空發動機集團愿積極地跟各位合作伙伴共同合作,共同為中國和世界提供綠色、安全、高效的動力。“小核心、大協作、專業化、開放型”始終是我們堅持的發展道路。


    羅羅大中華區總裁 李安

    羅羅大中華區總裁 李安


    航空業對于全球的經濟影響也是非常大的,承擔著全球35%的貿易運輸,在過去40年中不僅是全球,中國的航空業發展也非常迅速,很自豪的是羅羅的發動機為此做出了一部分貢獻。我相信大家仍然還記得從第一臺噴氣式發動機投入運營服務以來,我們一直都在追求更加清潔和安靜的飛行,跟早期的噴氣式飛機相比,現在的飛機在二氧化碳排放方面減少了80%,噪音的減少量達到了75%,這些數據是基于每乘客公里來計算的,都是非常巨大的成就。未來20年整個社會對于航空旅行的需求保持增長的態勢,每年大于4%的增長量,這對于航空行業來說既是機遇又是挑戰,也意味著我們要承擔更多的責任來實現這一增長, 我們希望這種方式是可持續的,是通過創新技術,通過卓越工程經驗來實現的。羅羅正在研制的超扇發動機和混電發動機將為可持續發展貢獻力量。


    普惠商用發動機先進項目 高級工程總監 斯蒂文· 約翰遜

    普惠商用發動機先進項目  高級工程總監 斯蒂文· 約翰遜


    商用航空到底將如何發展,我們的預測是在商用航空方向客運量每年將以5%的速度增長,每15年翻一番,原因是舊型號退役,發動機與飛機效率提升以及航空公司運營工作的提升,我們的效率預測每年增長5%。未來20年客運量會發生比較大的增長,航空業產生的二氧化碳也隨之有所增長,我們預測, 二氧化碳每年的排放量將從2%增加至2050年的18%,這是必須要非常嚴肅對待的。我們的目標是減少二氧化碳的排放,這個目標將要通過各方的努力來達成,不僅是工業方面,也包括政府。它不僅關系到現在航空業的發展方向,更是未來能產生一系列綜合影響的關鍵因素之一,相信業界各方在這一觀點上達成一致。普惠GTF發動機是30年來首款全新升級的發動機,相信會有非常好的效率表現。


    烏克蘭FED飛機機械制造集團 研發總監 葉文· 帕夫魯克

    烏克蘭FED飛機機械制造集團 研發總監 葉文· 帕夫魯克


    對于任何一個航空發動機控制系統來說,最重要的就是伺服閥,這也是幾乎所有航空發動機都需要用到的一個部件,不管是傳統意義上的液壓模式還是電子控制模式都離不開伺服閥。FED公司的伺服閥分為兩大類產品,第一是大卷軸直徑緊湊尺寸,具有高抗污染性, 鑒于伺服閥的特殊性以及它的應用場合, 高抗污染性是非常重要的考量標準。第二是緊湊型的旋轉直接驅動閥,同樣它具有高抗污染型,但是它帶了旋轉滑閥, 有非常強大的扭矩馬達,這也是過去十年當中FED公司非常專注的核心業務。同時,FED公司也在持續地改進和優化用于FADEC各類組件,包括燃油泵和電動機的增壓泵,用于噴嘴控制的高壓燃油活塞泵,電動機燃油計量泵以及加力燃油活塞泵,還有發動機驅動的增壓泵。核心的技術就是用于發動機控制系統的納米技術,為了能夠提供更高水平的控制系統零部件和相關的組件,我們不僅從材料開始著手研究它的基礎應用、基礎研究和應用研究,同時在機加方面也做了相當多的工作,通過不同的切割成形工具達到我們想要的產品目標。


    北京航空航天大學能源與動力工程學院院長 丁水汀

    北京航空航天大學能源與動力工程學院院長 丁水汀


    創新認證驅動存在滯后效應,替代燃料產能不足的問題將在大約10年后凸顯,航空產業如何前瞻性布局,刺激替代航空燃料(AAF)全產業鏈加速發展, 這是一個問題。對此,我們有一個建議:一定要在2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航上使用,刺激產能,成熟期以后再商用航空推廣,互相促進,發揮后發優勢,提前布局通航產業替代燃料應用,多核驅動替代燃料全產業鏈的發展,這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途徑。


    GE航空集團產品市場 總經理 比爾· 布朗

    GE航空集團產品市場 總經理 比爾· 布朗


    技術發展是有目的的,不能為了研發而做研發。航空業的發展不僅僅對于個人發展有益,對于國家經濟繁榮和文化交流都非常重要。我們在發動機領域的經驗是促使發動機技術成熟過程的最佳實踐,我們經常說熟能生巧,GE就是這一理念的最佳貫徹者。GE過去的這段時間啟動了9個發動機項目,在4500架飛機上實現GE發動機的裝機, 在適航取證投入運營、投入市場、客戶服務等方面也是不遺余力地要做到最好。我們通過以往多代產品的技術演進, 使我們積累了相當的經驗,無論是使用新技術還是新材料,包括一些零部件的設計,我們都在逐步走向成熟。說到商業成功,成功從來沒有捷徑可以走,只能通過一代一代發動機的迭代,一代一代技術的成熟。在這個漫長的過程當中, 我們的技術也趨于成熟,請大家牢記, 我們不能只關心成本,還要關心營收,1%營收的提高等于5%燃油率的下降。現在典型的產品GEnx、LEAP和GE9X,GE9X在之前產品成功的基礎上可以提前五年投入運營,這是我們成功的公式, 投入運營服務之前一定要確保你的技術和產品是安全的。GE正在測試驗證的混電動力將應用于下一代窄體客機。


    中國航發專職總師、 “長江”1000系列發動機 總設計師 李繼保

    中國航發專職總師、 “長江”1000系列發動機 總設計師 李繼保


    對于民用發動機最主要的要求,比如說安全性、可靠性、更低的噪聲,更低的排放,更低的油耗以及更長的壽命。對環境來說,有排放和噪聲的要求。對于噪聲來講,ICAO五個階段的標準, 目前C919處于第四階段的水平,下一個階段是CR929第五階段的水平,取證時間越晚,在噪聲這塊的要求會越來越高。對排放來講,有ICAO的要求,客戶要求比這個還要低,像C919現在的要求是比CAFP6還要下降50%,為了滿足后續動力的需求,一些技術研究比現在產品的要求更高,污染下降的水平更多,促使技術不斷地往前發展。


    Spiga資本集團創始合伙人 加布里埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫

    Spiga資本集團創始合伙人  加布里埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫


    目前全球航空業發展迅速, 從發動機的維護、修理和大修市場來說,盡管現在新機投入的比較多,售后市場在一段時間之后才會到來,但我們目前必須要考慮這個問題。全球廣義的飛機制造包括維護、修理和大修,未來10年,這個領域所帶來的價值將會增長25%, 每年有290億美元的交付價值, 在全球范圍內45000架飛機, 意味著未來20年交付價值是不可預估的。


    霍尼韋爾航空航天亞太研發中心 機械系統以及發動機和動力系統 工程總監 羅迪

    霍尼韋爾航空航天亞太研發中心 機械系統以及發動機和動力系統 工程總監 羅迪


    霍尼韋爾在混合動力推進方面的優勢是擁有超過一百年的經驗以及系列化的產品,能夠提供一套完整的解決方案。我們的小型燃氣渦輪發動機和發電系統是全球領導者,這個市場對于安全性、可靠性要求非常高,我們要保持認真嚴肅對待這個市場和產品的態度,為了應對這個市場的挑戰,整合了航空業和汽車業世界級先進一流的技術,以滿足市場對于產品獨特的要求。我們從不同的角度和層面細致地了解市場,從而提供符合市場需求和預期的產品。所以我們不僅在技術方面有優勢,也歡迎合作, 同時將汽車領域成熟的技術和產品轉移到航空業,希望提供安全可靠的對環境油耗的綜合型的解決方案。霍尼韋爾一直致力于變革和創新,也非常重視中國市場。

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